Preticati ili ipak ne ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ThePhilosopher
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Možda savet nije na mestu, pošto ja pretičem i kada voze 70km/h, ali nekako ne volim da vozim iza nekoga, ako već mogu da pretičem, imam čist put. To za uštedu je glupost, to trenutno ubrzanje do 3,5-5k obrtaja je zanemarljivo. Jednostavno ne volim da mi neko diktira tempo vožnje, a volim da vozim malo brže, kada sam u mogućnosti...
To za veći stepen prenosa je do nekle tačno, ali nema potrebe siliti auto do te mere da počne da se guši, jer u tom slučaju je podmazivanje lošije, već jednostavno, ako vozač ne može da oseti optimalni stepen prenosa, neka parkira auto. Mene nervira kada vidim da neko mora da postigne npr. 60km/h da ubaci u četvrtu, ili tako nešto, samo dajem primer.
To što sale piše jeste tačno. Potrošnju ne diktira broj obrtaja, već koliko mi pritisnemo papučicu gasa, to što vozimo 6. brzinom 50km/h znači da moramo malo više da nagazimo da se ne bi ugasio, te je i veća potrošnja, prosta matematika. Kao i za kočenje pomoću menjača, tzv. motorno, imali smo diskusiju, ljudi misle da se time povećava potrošnja, ali greše, motorno kočenje podrazumeva da prvo mora da se oduzme gas, što znači da potrošnja pada na 0, ili na minimalnu ako vozilo ima klasični karburator, a ne ventil. Kod novijih automobila sa kompjuterskom kontrolom je isto, on će da poveća dotok goriva, što ne smanjuje potrošnju...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 29 Maj 2014 18:08

vilenjakmax ::@_Sale
Не знам, мени то што пишеш делује као гомила претпоставки. Веома сам скептичан да у 6 степену преноса при 50 km/h ауто троши више него при 80 km/h.

Ne znam šta znači ovakva konstatacija, niti je dovoljno stručna da me ubedi da znaš o čemu pričaš niti sam siguran da li je u stvari provokacija.
Pošto teorija kod tebe ne pije vodu, prelazimo na praksu:
- sedi u auto kod nekog ko ima Board Computer, kao suvozač - naravno;
- reci mu da u svakom stepenu prenosa zadrži auto na 1500 obrtaja dovoljno dugo da bi ti mogao da očitaš trenutnu potrošnju, ali da to vreme nikako ne bude kraće od tri sekunde;
- zapiši očitane vrednosti;
- napiši ih ovde;
(zvučim kao da čitam logove u Ambulanti )
2. Ovo oko 6. stepena i 50 km/h ne znam ni kako da ti objasnim, ovo ispod je gruba skica dijagrama. Isti je za svaku brzinu, samo se količina goriva po km menja. P=potrošnja, min-1=obrtaji motora:



Dopuna: 29 Maj 2014 18:15

E, da.
Ostavi se tih klipova sa YT, objasni svojim rečima sve ono sa čime se ne slažeš.
Mislim da je takva diskusija mnogo kvalitetnija, zar ne?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Не желим никога да провоцирам, погледај линкове које сам поставио а можеш пронаћи још на интернету. Једноставно, потрошња горива код дизел мотора зависи директно од положаја папучице гаса, тј. што више притиснеш папучицу гаса више троши без обзира на режим рада, док код бензинских мотора то није случај. То знам јер сам током студија имао вежбу на којој смо на радном столу испитивали два мотора.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije baš sve linearno, pogotovu potrošnja goriva.
Ukoliko si izučavao motorna vozila, onda sigurno znaš da postoji dijagram potrošnje goriva i da on nije ravna linija. Obrtni moment motora je takođe odličan primer za ne-linearnost.
Vozač je najslabija karika u sistemu koji utiče na potrošnju goriva, siguran sam da se svi oko toga slažemo.
Ili, možda ne?

• 1Ovo se svidja korisniku: vasa.93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Слажем се да график потрошње горива није линеаран.
Да, изучавао сам моторна возила, тј. ја сам дипломирани машински инжењер за моторна возила, бар тако пише на дипломи
Међутим проблемима потрошње горива се више бавила катедра за моторе СУС на којој сам слушао два испита: Мотори СУС и Експлоатација мотора.
Дијаграм који помињеш је брзинска карактеристика мотора, а потрошња горива и обртни момент се могу приказати и у универзалној карактеристици, што ми је и било питање на усменом делу испита из Мотора СУС. Негде у кући ми је књига из мотора СУС, ако треба наћи ћу је и поставити дијаграме са детаљним објашњењем али у некој другој теми јер овде смо скроз изашли ван исте
Возач у многоме може да утиче на потрошњу горива, нпр. ако изађе и гура ауто смањује потрошњу на нула
Шала, али разлика у потрошњи о којој ми овде пишемо је толико мала да се своди на то
Оно чега се јако добро сећам је да потрошња дизел мотора директно зависи од положаја команде гаса, тј. што је више притиснемо више троши тако да ту, као возачи, можемо утицати много на потрошњу горива. Код бензинца је то далеко комплексније, али се сећам да најмање троши у једном неповољном режиму, под великим оптерећењем, пуним гасом и ниским бројем обртаја, што би нпр. било пењање уз Рудник Заставом 101 у 5 степену преноса пуним гасом 40-50 km/h. Тим испитивањима сам присуствовао пре скоро 20 година, али их се јако добро сећам.
Ја у току вожње никада не размишљам о потрошњи, а ауто ми потроши све што му сипам
Међутим, да се вратим на тему.
Претицати или ипак не?
Ја мислим да је претицање увек ризичан део вожње и као такав би га требало избегавати. Извор је адреналина, али коме је до тога нека се опроба на тркачкој стази а не на друму, јер угрожава и туђе животе поред свог.
Као што сам већ написао, ако ти возило испред смета можеш да станеш, попијеш кафу и наставиш са путовањем и више га нећеш видети.
Ако у насељу иде 50 km/h, претицањем директно кршиш ЗОБС јер онда мораш да идеш већом брзином од дозвољене, зар не?
Ниво свести у нашој земљи је на јако ниским гранама, а организација на нивоу племена. Зато нам овако и иде.