LASTA - 95

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

lalenbg ::Jel zna neko nesto pribliznije o krakteristikama/performansama Laste, kako one osnovne verzije, tako i ove nove?

Ovo su podatci skinuti sa sajta fabrike pre nekog vremena...


UTVA LASTA




The first of two Lasta (`Swallow') prototypes (54001) made its initial flight on 2 September 1985. Designed by the Aeronautical Technical Insitiute (now Militray Technical Insitute) at Zarkovo, near Belgrade, it was intended to satisfy a Yugoslav Air Force requirement for a basic trainer leading students directly to the jet-powered G-4 Super Galeb. Having a cockpit similar to the G-4, the Lasta is suitable for basic, aerobatic, navigation instrument and night flying, combat manoeuvring, formation flying and basic weaponry training and conforms to FAR Pt 23 acrobatic requirements. Following military flight assessment, plans for 10 pre-series and up to 100 production Lastas were held over pending redesign to eliminate shortcomings. Lasta 2, differs in several detailed respects from its predecessor - most noticeably in a reduction of empty equipped weight by 150 kg (331 lb). The Mark 2 version, also has a shorter fuselage, increased span with partly upturned wingtips, two-blade propeller, no aerodynamic balancing of rear control surfaces, no underfuselage strake, reduced ventral fin, levered-suspension undercarriage, twin doors for nosewheel bay, and single-piece canopy. New redesigned version called by designers - Lasta 95 (factory designation Lasta 3) is in design, tooling and parts production phase.

Data below refer to the Lasta 2:

TYPE: Tandem-seat primary/basic trainer and light attack aircraft.

WINGS: Cantilever low-wing monoplane of conventional light alloy two-spar stressed-skin construction. All-metal ailerons and hydraulically operated flaps over full span.

FUSELAGE: Conventional light alloy semi-monocoque structure.

TAIL UNIT: Cantilever light alloy stressed skin structure. Fixed incidence tailplane.

LANDING GEAR: Hydraulically retractable tricycle type; levered suspension, with single wheel on each unit. Nosewheel retracts rearwards; mainwheels inwards.

POWER PLANT: One 224 kW (300 hp) Textron Lycoming AEIO-540-L1B5D flat-six engine driving a two-blade propeller. Internal fuel capacity approximately 180 litres (47.5 US gallons; 39.6 Imp gallons). Full inverted flying capability.

ACCOMMODATION: Two seats in tandem beneath single-piece canopy.

AVIONICS: VHF, VOR, ILS, marker beacon receiver, intercom and blind-flying instruments as standard.

ARMAMENT: Two underwing hardpoints, each carrying up to 120 kg (265 lb) of ordnance.

DIMENSIONS:, EXTERNAL:
Wing span.....................................8.89 m (29 ft 2 in)
Length overall................................7.61 m (25 ft 0 in)

AREAS:S:
Wings, gross..............................11.4 m\{2\} (122.7 sq ft)

WEIGHTS: AND LOADINGS:
Weight empty, equipped.........910 kg (2006 lb)
Max internal fuel.................................130 kg (287 lb)
Max external stores...............................240 kg (529 lb)
Max T-O weight: training mission.............1220 kg (2690 lb)
attack mission.................1420 kg (3130 lb)
Max wing loading................124.56 kg/m\{2\} (25.5 lb/sq ft)
Max power loading........................6.34 kg/kW (10.43 lb/hp)

PERFORMANCE:
Never-exceed speed (VNE)...264 knots (490 km/h; 304 mph)
Max level speed.................178 knots (330 km/h; 205 mph)
Max rate of climb, training mission....540 m (1771 ft)/min
Max sustained turn rate.....................................15~/s
g limits: ...........................................................+6/-3[url]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li bi bio veliki problem da se ubaci turboelisni motor? Da li bi to znacilo da se avion gradi ispocetka?

Sto se tice katapultirajucih sedista i elektronike (HUD, HDD, HOTAS, GPS, RWR, mamci), to se sve da "nakalemiti"

Problem je motor, to se slazem... A i sve je bolje od Utve 75, koja je predaleko od G-4... Ne znam kolika bi bila cena Laste 95, ili bi nam se vise isplatilo da kupimo 6-12 Tucano-a ili Pilatusa?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

airwar.ru/enc/attack/lasta.html

airserbia.com/slike/zanimljivosti/index.htm

Mozda ce biti malko zastareo, al' ce zato biti skup...

mycity.rs/must-login.png

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma za sada je vazno samo da se maknemo sa mrtve tacke, pa kad krenemo, nadam se da nece biti pametnjakovica koji ce da se protive napetku domace proizvodnje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U sustini, produzena, prosirena verzija Utve 75, sa novom koncepcijom kabine i uvlacecim stajnim trapom...Ovaj projekat Lasta 95 je nazalost rebao da se realizuje pre 10-15 godina, te bi sada imali sansu da razvijemo nekakvu Lastu 3 sa turboelisnim motorom i modernom elektronikom...

Sto je najsmesnije, ako se ova Lasta 95 modernizuje opto-elektronskom opremom, doci cemo u paradoksalnu situaciju da ce taj avion biti moderniji od Supergaleba, do kojeg on treba da vodi kao jedna od stepenica u obuci pilota...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

U sustini ja sam skeptican po pitanju ovog projekta. Jer koliko se isplati razvijati nesto sto ima vrlo ogranicenu mogucnost komercijalnog uspijeha van Srbije...Valja izvaliti dobre pare da se avion usavrsi, zatim je pitanje koliko bi tih letjelica drzava kupila uopste jer ima precih stvari, dali bi iko uopste iz inostranstva napravio neku dobru narudzbu od Srbije... Trziste je dovoljno zastupljeno sa ovo klasom, i vrlo tesko je i biti konkurentan...

https://www.mycity.rs/must-login.png

https://www.mycity.rs/must-login.png

https://www.mycity.rs/must-login.png

Ima ih na desetine... U svakom slucaju projekat "Lasta" je bio lijep pokusaj naseg brice da od g..... napravi lice...
@delete
ne zelim da mislis da sam ja neki pametnjakovic-protivnik, ali zivimo u kapitalizmu, ako nisi profitabilan postanes istorija za samo jednu noc... Treba se dobro izracunati, ko sta kome i koliko inace nema svrhe. Ja bi volio da se na nasim prostorima prizvodi sve najbolje ali...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Delete ::Ma za sada je vazno samo da se maknemo sa mrtve tacke, pa kad krenemo, nadam se da nece biti pametnjakovica koji ce da se protive napetku domace proizvodnje.

Slažem se da treba da se nešto pomeri sa mrtve tačke ali mislim da je ovo promašen projekt - nemamo snage, kapaciteta a ni novca da odradimo ovo do kraja. Taj avion me podseća na YUGO - ostao je isti još od osamdesetih godina samo mu se na ime dodaju brojke i slova da ispadne kao nešto novo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

citat iz lista Odbrana br:37 sa 19.stranice :
Citat:Od aktuelnih vazduhoplovnih programa primarni su priprema za ispitivanje dva prototipa aviona Lasta 95 i razvojna ispitivanja našeg školsko-borbenog aviona G-4 , za potrebe Vojnotehničkog instituta .
- Zajedno sa projektantom Vojnotehničkim institutom , koji vodi projekat , i proizvođačem Utvom pripremamo avion Lasta 95 za ispitivanje . Na osnovu projekta koji smo sačininli ugradićemo ispitno-mernu opremu već u fabrici i tako skratiti vreme potrebno za njegovu ugradnju kada dođe na ispitivanje u TOC .
pukovnik dr Zoran Filipović , pomoćnik direktora Centra
TOC - tehnički opitni centar