|
Poslao: 02 Feb 2008 00:00
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Moze li nam neko od cenjenih vazduhoplovnih strucnjaka objasniti princip rada superforsaza na motoru Tumanski R-25-300 koji pogoni MiG-21bis? Potisak pri ukljucivanju superforsaza dosize u kratkotrajnim rezimu navodno neverovatnih 97,3 kN. I dali neko zna koliko je mx brzina L-17 pri ovom rezimu? Mislim da se secam da je jedan pilo rekao citavih 2500 km/h!
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Feb 2008 17:00
|
online
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25217
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Ovo je upravljanje tj. korišćenje.
Zixo ako te interesuje kako tačno radi (princip rada) postavi bar malo konkretnije pitanje jer ovako ima mnooogo da se kucka.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Feb 2008 22:36
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Nema konkretno, kuckaj!  Neshto brate osnovno...
Dopuna: 11 Feb 2008 22:36
Onda da li neko ima VTUP za motor MM17 tj. Tumanski R-25-300? Tu bi trebalo nesto da pise o tome.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2008 19:39
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
E ovako ukratko o superforsazu, kako je nazvan na forumu.
Sve sto cu napisati vezano je za motor R-25 300 ili MM17 kako je kod nas
nazvan.To stvarno jeste neka vrsta superfosaza ЧР a evo kako to radi.
Pojednostavljeno, AVION ima 3 elektricne gorivne pumpe u rezervoarima koje sluze da bi pretakanje iz avionskih rezervoara bilo pravilno. Glavna od te tri pumpe salje gorivo MOTORSKOJ pumpi koja se zove DCN-44 DT-1 a ona dalje niskim pritiskom napaja 3 izvršne motorske pumpe koje se zovu Нассос Регулатор ili po naski pumpe regulatori.
Prva pumpa-regulator (NR-54F2) sluzi da precizno napoji motor u procesu pokretanja (zapuštanja) i da obezbedi potrebnu kolicinu goriva na rezimima Мали Газ , СПС , Максимал i svim njihovim medjurezimima. Ta pumpa regulator napaja dva kolektora sa brizgaljkama OSNOVNE komore sagorevanja koja se sastoji iz devet zasebnih da kazem cevastih elemenata.
Druga pumpa regulator (NR-22F2M2) sluzi da u komoru dopunskog sagorevanja (forsazna komora) , preciznije kroz osnovni kolektor brizgaljki forsaza obezbedjuje rezime Минимални Форсаж, Пољни (пуни) Форсаж i medjuforsaznim rezimima.
E sad ono glavno , pumpa regulator (NR-44) obezbedjuje rezim ЧР(черезичаени режим)
To je taj super forsaz i tada ta pumpa pusta maksimalnu kolicinu goriva kroz DOPUNSKI
kolektor brizgaljki for. komore koja se nalazi odmah iza OSNOVNOG, osim toga se i ventil Раскрутка ukljucuje i povecava obrtaje na 106-107n2 i 103n1 procenata i tada je to to.
Potisak je stvarno veliki, za recimo 25 posto veci od punog forsaza i moze da se koristi najvise 5 minuta neprekidno u letu. I brzina 21-ice je tada u rangu najbrzih aviona danasnjice
Motori MM-16 (R13-F2S300) imaju takodje taj superforsaz koji se zove rezim 2 Фо, i drugacije se dobija, da ne davim, automatski na brzinama vecim od 1.5 mah ali samo na avionu L-15 dok na dvosedima (sparkama- mozda ste culi izraz) to nema.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2008 20:10
|
online
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25217
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
dakota :: i povecava obrtaje na 106-107 procenata i tada je to to.
Predpostavljam da bi bilo zanimljivo još napisati koliko je 106 - 107% ustvari broj obrtaja motora i kolika je maksimalna temperatura izduvnih gasova ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2008 20:27
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
Mixelotti ::
Predpostavljam da bi bilo zanimljivo još napisati koliko je 106 - 107% ustvari broj obrtaja motora i kolika je maksimalna temperatura izduvnih gasova ...
Dopunjavam, dopunjavam.....
Za motor MM-17 100 procenata je otprilike 11400 o/min, pa ako dobro racunam 107 % to je oko 13000 o/min, temperatura je ogranicena na 850 stepeni C tacnije to je podatak po pokazivacu i temperatura se meri odmah iza turbine, dakle ispred forsazne komore sto navodi na zakljucak da je u izduvnoj cevi 1500-1600 stepeni 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2008 20:30
|
online
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 25217
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
a kako se prenosi plamen do komore 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2008 20:43
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
Mixelotti ::a kako se prenosi plamen do komore
MM-17 ima periferni forsazni upaljac nalik mimijaturnom nabojno mlaznom motoru, u stvari u taj upaljac se posebnim cevcicama iz prve pumpe regulatora dovodi gorivo i jos se na dva mestasca na motoru tome dodaje vazduh pod pritiskom iz kompresora. Ta mestasca se zovu karburatori i onda ta smesa ode u taj periferni upaljac i tu se pripali svecicama od jedne tamo posebne bobine (KNA-114A) i taj plamen pali forsazno gorivo....
MM-16 ima upaljac na istom principu samo je postavljen centralno u for. komoru.
|
|
|
|
|
|
