YU Supersonic

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na jednom od ranijih postova sam naišao na razgovor o nikad realizovanom projektu Jugoslavenskog lovca pete generacije.Možda je to i bila tema navedenog posta(ne mogu se sjetiti) ali je svakako ostala nedorečena. mislim da je ova tema izuzetno zanimljiva pa koga interesuje naišao sam na neke interesantne stvari na adresi;

http://models.lemut.net/YU-Supersonic

Neznam ovu adresu postaviti tako da se klikom direktno učita pa tko zna neka to uradi.

Dopuna: 05 Nov 2006 14:20

Izgleda da ipak znam

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U ''Aero magazinu'' (izdanje BBSoft) u prvom(!) broju izašao je na osam stranica tekst pod naslovom ''NA- avion koji (ne)će poleteti''. Jedan sam od srećnika koji ima taj broj, pa pošto stalno obećavam drugarima taj tekst, ako negde već nije postovano, eto mene popodne da to smestim lepo ovde. To je bila kombinacija ''Rafala'' i ''Gripena'' , bar po opštem izgledu, no o tom - po tom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

en.wikipedia.org/wiki/Novi_Avion

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste, o njemu je reč i vidi se u referencama i naziv magazina koji ja spominjem, ali nema linka - dakle, moraće da se odradi...Taman sam se poradovao da ne moram da ga skeniram.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To je bio projekt, u kojem su trebali da sudjeluju Indijci i Francuzi,no najveca smejurija je da je promoter bio Miroslav Lazanski (pocetni budjet od dve milijarde dolara, po njemu, jos je umesao u nutra neke domace helikoptere, pa nuklearne elektrane).Bio je u ono vreme vojni komentator u zagrebackom listu "start", pa poslije u listu "danas", pa "vecernjem listu" i onda je devedesetih zarsio u beogradu Naravno, sve se to desava krajem osamdesetih,kada je za tipove kao Lazanski, bilo jos strpljenja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sličnost sa Rafaleom je očigledna (razvijan uz francusku pomoć) iako je NA trebao imati samo jedan motor.Interesantno je da su projekti aviona nove generacije kod različitih zemalja međusobno upadljivo slični.Ne razlikuju se izgledom mnogo ni švedski Gripen,izraelski (također otkazani)Lavi, kao ni kineski JF/FC-1. Čak su i Rumuni radili na vlastitom projektu supersoničnog aviona Iar-95(uz suradnju Kine)
O njihovom projektu više na;

http://www.answers.com/topic/iar-95

Otkud ovolika sličnost među toliko različitih projekata.Neke mogu da jednostavno povežem ( Rumunija i Kina ili Francuska i Yu),ali Švedi ili Izraelci.Ne razumijem se u konstrukciju aviona ali mi je fascinantno da su svi došli do slične konstrukcije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

iz prostoga razloga sto su svi studirali "mirage 2000", i njegova delta krila,koja zbog velike tetive u korenu krila i zbog tankog aeroprofila, zajedno daju manji talasni otpor.Medjutim, imas kaznu za to kod sletanja, brzina je oko 330 km/h, sto ga cini nestabilnim.No, ako si napredan u elektronici, i elektricnim komandama,ima nacina da kompenziras , odnosno umanjis tu brzinu na 260km/h, sto je podnosljivo i mozes da stabiliziras to cudoviste




z

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U navedenom tekstu iz wikipedie stoji da je za potrebe YU avijacije bilo predviđeno oko 150+ aviona kao zamjena za MiG21 i Orlove.Pretpostavljam da se nije dogodilo što se dogodilo da bi se ta proizvodnja uglavnom odvijala u Soko Mostar.Zna li neko kakvi su kapaciteti Soko Mostar bili u vrijeme dok su se tamo proizvodili J-22 i G4?Mislim na to koliko je dugo trajao proizvodni ciklus da se proizvede npr.serija J-22.Koliko je aviona bilo obično u jednoj seriji?Interesuje me stoga što u tom kontekstu mogu da približno izračunam koliko bi vremena trebalo da novi avion u potpunosti zamjeni MiGove i orlove.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mi u to vreme nismo umeli da napravimo ni tzv. '' žilet krilo'' , ali priča se kotrljala... i uklapala u naš blesavi šablon da sve radimo najbolje na svetu i da nas ''ništa ne može iznenaditi''(osim, kiše, snega, neprijatelja, bombardovanja, itd, itd). Evo, upravo skeniram onaj tekst, za jedno pola sata stići će na topic.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

YU avio industrija je osamdesetih proizvela blizu 140 Utvi-75, 85 G-4, 200 Gazela, 115 Orlova tako da jeste bilo kapaciteta.

Videcete u clanku koji Sirius spominje, Jugoslavija sama nikako nije mogla realizovati ovaj projekat.