Retarder

• 2Ovo se svidja korisnicima: helen1, dipldmr
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da bi se velika teretna vozla bezbedno zaustavila nisu dovoljne samo klasične kočnice već se koristi i usporivač, odnosno retarder. Kada se teretno vozilo kreće drumom, ono ima određenu količinu kinetičke energije koja se prilikom kočenja nožnom kočnicom pretvara u toplotnu energiju i time dolazi do zamora diskova i kočionih pločica. Što se stvara veća temperatura, to se kočnice više troše i usporenje biva sve slabije. Ovo je posebno izraženo na dugim nizbrdicama kada se vozilo dodatno ubrzava zbog sile zemljine teže. U ovakvim situacijama vozač treba da izbegava da koristi nožnu kočnicu ili da je koristi sasvim malo kako bi one ostale hladne i bile spremne za iznenadnu intervenciju a konstantni kočenje treba vršiti retarderom.

Zadatak retardera je da efikasno uspori vozilo bez habanja komponeni tog uređaja tokom dugotrajnog i konstantnog kočenja. U upotrebi su dva tipa ovih uređaja: električni i hidraulični retarderi. Danas se više koriste hidraulični retarderi.

Retarderi se generalno dele na primarne i sekundarne. Primarni retarderi su oni koji se nalaze između motora i menjača a sekundarni se nalaze između menjača i pogonske osovine. Po mestu na kome se nalaze, dele se na in-line i off-line retardere. In-line retarderi su oni kod kojih se osa retardera poklapa sa osom kardana a off-line je kada je retarder postavljen pored kardanskog vratila. Retarder se u tom slučaju pokreće pomoću zupčanika od kojih je jedan postavljen na kardanu a drugi na rotoru retardera. U zavisnosti od veličine tih zupčanika rotor retardera se okreće brže od kardanskog vratila i tako omogućuje snažno kočenje. Ti retarderi se nazivaju High Speed retarderi.

Hidraulični retarder se sastoji od dva diska sa lopaticama između kojih se nalazi ulje. Jedan disk je rotor i okreće se brzinom u zavisnosti od brzine okretanja kardana dok je drugi nepomičan-stator. Kada se između ta dva diska nalazi ulje, ono se ubrzava radom rotora da usporava se lopaticama statora. Usporenje se prenosi i na rotor i time se postiže kočioni efekat retardera. Kao i prilikom kočenja nožnom kočnicom i u ovom procesu dolazi do oslobađanja toplote tj. do zagrevanja ulja. U ovom slučaju, za hlađenje retardera je zadužen rashladni sistem motora. Kočioni momenat retardera zavisi od količine ulja koja se nalazi u retarderu a koja se može kontrolistati pomoću pneumatskog sistema.

Ulje koje se korsti za reatrdere može biti specijalno ulje namenjeno za te uređaje ili pak obični ’’menjačko’’ ulje.

Za najbolje efekte kočenja, poželjno je kombinovati kočenje retarderom sa upotrebom motorne kočnice. Učinak retardera zavisi od brzine kretanja samog vozila, tj. od brzine obratanja kardanskog vratila.Retarderi stvaraju veoma masivan kočioni obrtni momenat od 3200 do čak 4000 nm obrtnog momenta. Danas se u upotrebi nalaze kompjuterski kontrolisani retarderi koji su upareni sa motornom i radnom kočnicom.

Električni retarderi su sve manje u upotrebi zbog svoje mase ali i zbog potrebe za angažovanjem velike količine struje i zakumulatora vozila. Njihov rad je dosta drugačiji u odnosu na hidraulične retardere . Kod ovih retardera se sistem sastoji od tri diska, dva rotora i jednog statora. Ovi retarderi su isključivo In-Line retarderi.

Ručica za kontrolu retardera se obično nalazi sa desne strane volana.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tekst mi se svidja. Objasnio mi je neke stvari. Dovoljno da laik shvati poentu usporivaca.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zato sam ga i napisao, bas smo ja i ti u jednoj temi pricali o tome.